Khác biệt giữa bản sửa đổi của “D11H LD-110-M-VN2”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Thẻ: Trang đổi hướng mới | |||
| (Không hiển thị phiên bản của một người dùng khác ở giữa) | |||
| Dòng 1: | Dòng 1: | ||
#đổi [[D11H]] | |||
{{Không nổi bật|date=tháng 3/2025}} | |||
{{Thông tin đầu máy|name=D11H LD-110-M-VN2|height=3608 mm|caption=Đầu máy D11H-332 kéo chuyến tàu chở hàng gần [[ga Trà Kiệu]], [[Quảng Nam]]|powertype=[[Diesel]]|builder=[[August 23rd Works]]|buildmodel=|builddate=[[1978]]-[[1980]]|totalproduction=7|uicclass=Bo-Bo|gauge={{track gauge|1000 mm}}|wheeldiameter={{convert|1000|mm|in|abbr=on}}|length=14006 mm|width=2870 mm|image=Vietnam, Hoi An (8844201786).jpg|locoweight=56 t|axleload=14 t|fueltype=[[Diesel]]|fuelcap=|enginetype=Maybach MB 820 DC|alternator=|transmission=|trainbrakes=|maxspeed={{convert|100|km/h|abbr=on}}|poweroutput={{convert|800|kW|abbr=on}}|tractiveeffort=|operator=[[Đường sắt Việt Nam]]|operatorclass=D11H|locale=[[Việt Nam]]|bogies=Bo - Bo|deliverydate=1978|firstrundate=1978|lastrundate=1980|fleetnumbers=332-357|nicknames=Đầu Máy Rumani}} | |||
'''D11H LD-110-M-VN2''' loại [[đầu máy diesel]] truyền động thủy lực, 4 trục Bo-Bo với tải trục dưới 20 tấn dành cho tàu chở khách và tàu chở hàng do nhà máy [[FAUR]] ([[August 23rd Works]]) sản xuất cho [[Đường sắt Việt Nam]], được quản lý bởi Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng). Dựa trên 2 nguyên mẫu đầu máy [[Henschel Class 75]] và [[BDZ class 77]]. | |||
Được sản xuất và viện trợ riêng cho [[Việt Nam]] bởi của [[România|Romania]] từ năm 1978 đến năm 1980, do Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng) quản lý và được vận dụng trên tuyến đường sắt [[Ga Đồng Hới|Đồng Hới]] — [[Ga Sài Gòn|Sài Gòn]]. Từng là loại đầu máy chủ lực trên tuyến [[đường sắt Bắc Nam]] vào những năm 1980 — 2000. | |||
Có 7 chiếc đang hoạt động, chủ yếu được dùng để kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng. | |||
Đầu năm 2022, vì đã quá niên hạn nên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam gửi lên Bộ Giao thông Vận tải đề xuất việc cho các máy D11H ngừng hoạt động và thay thế bởi các máy Tiệp của Hà Nội giao cho Đà Nẵng. | |||
== Lịch sử == | |||
D11H được sản xuất và viện trợ riêng cho [[Việt Nam]] bởi [[România|Romania]] từ 1978 đến 1980. Lô hàng đầu tiên gồm 28 máy được giao vào tháng 12 năm 1978 (D11H-301 đến D11H-328), tiếp nối theo đó là lô thứ 2 gồm 30 máy, vào tháng 11 năm 1980 (D11H-329 đến D11H-358), đều do Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng (sau là Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, cơ sở Đà Nẵng) quản lý và được sơn màu xanh lam trắng, vận dụng trên tuyến [[Ga Đồng Hới|Đồng Hới]] — [[Ga Diêu Trì|Diêu Trì]]. | |||
Với [[công suất]] 1100 mã lực, đặc tính kỹ thuật và số lượng đầu máy D11H có thể đáp ứng được nhu cầu vận tải của ngành đường sắt cũng như quy hoạch phát triển của ngành từ 10 đến 20 năm tới. Tuy nhiên sau một thời gian ngắn vận dụng, D11H bọc lộ nhiều nhược điểm trầm trọng. Hao mòn, hư hỏng các chi tiết của [[động cơ diesel]] quá lớn và không tuân theo quy luật hao mòn thông thường của chi tiết máy, đặc biệt là ở [[động cơ]].<ref name=":0">{{Chú thích web|url=https://sti.vista.gov.vn/tw/Pages/ket-qua-thnv.aspx?ItemID=36914&Type_CSDL=KETQUANHIEMVU&Keyword=&searchInFields=Title&datasearch=[%7B%22FieldSearch%22:%22Keyword_Chinh%22,%22Keyword%22:%22H%C6%B0%20h%E1%BB%8Fng%22,%22Operator%22:%22AND%22%7D]&ListCoQuanChuQuan=&dsloai=&ListLinhVuc_Ma=|tựa đề=Nghiên cứu khôi phục đầu máy Rumani bằng thay lắp tổng thành|url-status=dead|ngày truy cập=2023-04-21|archive-date=2023-04-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230421035244/https://sti.vista.gov.vn/tw/Pages/ket-qua-thnv.aspx?ItemID=36914&Type_CSDL=KETQUANHIEMVU&Keyword=&searchInFields=Title&datasearch=%5B%7B%22FieldSearch%22:%22Keyword_Chinh%22,%22Keyword%22:%22H%C6%B0%20h%E1%BB%8Fng%22,%22Operator%22:%22AND%22%7D%5D&ListCoQuanChuQuan=&dsloai=&ListLinhVuc_Ma=}}</ref> Những hư hỏng này không thể khắc phục dẫn đến số lượng lớn đầu máy ngừng hoạt động chỉ sau từ 1 đến 2 năm kể từ khi vận dụng. Từ sau năm 1983, chỉ còn 10 đầu máy D11H có thể vận dụng, trong đó đầu máy cuối cùng đã ngừng hoạt động năm 1987.<ref>{{Chú thích web|url=https://openjicareport.jica.go.jp/740/740/740_123_11260460.html|tựa đề=Final report of the feasibility studies on the rehabilitation and improvement of railway in Viet Nam|url-status=live}}</ref> | |||
Năm 1989, nhận thấy số lượng lớn đầu máy D11H bị lãng phí, bỏ hoang tại [[Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng]] và Công ty Đường sắt 02. Trong đó 26 máy bị thanh lý và 32 máy bị bỏ hoang trong tình trạng chỉ hỏng động cơ diesel và thiếu linh kiện thay thế. Viện Nghiên cứu Thiết kế Đường sắt, [[Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam)|Bộ Giao thông Vận tải]] lên kế hoạch phục hồi thí điểm 2 đầu máy D11H với mục tiêu không để lãng phí 32 đầu máy.<ref name=":0" /> | |||
Ban đầu phương án phục hồi đầu máy Rumani có mục tiêu chính là phục hồi lại động cơ MB820DC hư hỏng. Nhưng sau khi Liên hiệp Vận tải Đường sắt II và [[Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng]] tiến hành phục hồi đầu máy bằng cách đại tu động cơ MB820DC, các đầu máy này chỉ chạy được một thời gian ngắn rồi lại hỏng động cơ. Vì vậy dự án được chuyển mục tiêu sang thay thế động cơ MB820DC thành động cơ KGS230DR (1000 hp) của [[Tiệp Khắc]] hoặc động cơ 12KVD18/21AL-5 (1350 hp) của [[Đức|Cộng hòa Liên bang Đức]]. Vì hiệu quả kinh tế, Liên hiệp Vận tải Đường sắt và Viện Nghiên cứu Thiết kế Đường sắt, quyết định lựa chọn động cơ 12KVD18/21AL-5 (1350 hp) của [[Đức|Cộng hòa Liên bang Đức]] để phục hồi đầu máy D11H với đơn giá 91.000 $/động cơ. Năm 1991, hai đầu máy D11H đầu tiên của chương trình phục hồi đầu máy Rumani của Viện Nghiên cứu Thiết kế Đường sắt lăn bánh khỏi [[Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng]] (D11H-351, D11H-354), được đặt tên kỷ niệm là '''DV11H'''. | |||
Sau sự thành công của hai đầu máy đầu tiên, [[Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng]] đã vay [[vốn ODA]] của [[ngân hàng Tái thiết Đức]], tiếp tục cải tạo thêm 15 đầu máy sử dụng động cơ MTU396TC14 vào năm 1996, với đầu máy đầu tiên xuất xưởng ngày 26 tháng 04 năm 1996 là D11H-332. Và 6 đầu máy cuối cùng vào năm 1997.<ref>{{Chú thích web|url=https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/cong-doan-xi-nghiep-dau-may-da-nang-xu%E1%BA%A5t-xuong-cong-trinh-dai-tu-dau-may-d11h-340.html|tựa đề=Công đoàn Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng: Xuất xưởng công trình đại tu đầu máy D11H|url-status=live}}</ref> | |||
Từ tháng 03 năm 2009 đến tháng 07 năm 2009, đầu máy D11H được cải tạo hệ thống điều khiển quạt làm mát nước, cho đến nay không còn xảy ra sự cố, làm chậm tàu... do hệ thống làm mát nước trên đầu máy D11H gây ra.<ref>{{Chú thích web|url=https://mt.gov.vn/khcn/tin-tuc/32958/xi-nghiep-dau-may-da-nang--cai-tao-he-thong-dieu-khien-quat-lam-mat-tren-dau-may-d11h.aspx|tựa đề=Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng: Cải tạo hệ thống điều khiển quạt làm mát trên đầu máy D11H|url-status=live}}</ref> | |||
Từ năm 2020, đầu máy Rumani dần hết niên hạn và được ngừng hoạt động, thay thế bởi đầu máy Tiệp ([[D12E]]) của Hà Nội chi viện cho Đà Nẵng( D12E-624, D12E-641, D12E-642, D12E-648, D12E-649 ). Động cơ MTU được chuyển sang cho D13E của XNĐM Vinh. Kể từ năm 2025, chỉ còn 7 đầu máy Rumani thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau; 3 đầu máy Rumani ( D11H-336, D11H-349, D11H-358 ) đang được vào cấp đại tu, trong đó nổi bật nhất là kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng ( D11H-332, D11H-339, D11H-345, D11H-357 ). | |||
== Đội đầu máy == | |||
Dưới đây là danh sách 7 đầu máy:<ref name=":0" /> | |||
{| class="wikitable" | |||
!Số hiệu | |||
!Ngày hoạt động | |||
!Ngày ngừng hoạt động | |||
!Ghi chú | |||
|- | |||
|'''D11H-332''' | |||
|2-1981 | |||
|'''Đang hoạt động''' | |||
|Máy kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng | |||
|- | |||
|'''D11H-336''' | |||
|2-1981 | |||
|'''Đang vào cấp sửa chữa - đại tu''' | |||
|- | |||
|'''D11H-339''' | |||
|1981 | |||
|'''Đang hoạt động''' | |||
|Máy kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng | |||
|- | |||
|'''D11H-345''' | |||
|3-1981 | |||
|'''Đang hoạt động''' | |||
|Máy kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng | |||
|- | |||
|'''D11H-349''' | |||
|11-1980 | |||
|'''Đang vào cấp đại tu''' | |||
|- | |||
|'''D11H-357''' | |||
|5-1981 | |||
|'''Tạm ngưng hoạt động''' | |||
| | |||
|- | |||
|'''D11H-358''' | |||
|5-1981 | |||
|'''Đang vào cấp sửa chữa - đại tu''' | |||
|} | |||
== Tham khảo == | |||
{{tham khảo}} | |||
{{Đầu máy xe lửa Việt Nam}} | |||
{{sơ khai}} | |||
[[Thể loại:Đầu máy xe lửa]] | |||
[[Thể loại:Đầu máy diesel Việt Nam]] | |||
Bản mới nhất lúc 20:28, ngày 3 tháng 4 năm 2025
Đổi hướng đến: