Bước tới nội dung

Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Vụ va chạm trên không tại Überlingen năm 2002”

Sửa liên kết
47°46′42″B 9°10′26″Đ / 47,77833°B 9,17389°Đ / 47.77833; 9.17389
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Duyệt lịch sử tương tác
← Thay đổi trướcThay đổi sau →

Tô Ngọc Khang (thảo luận | đóng góp)

388 sửa đổi
lùi lại
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Trực quanMã wiki
Dòng 62: Dòng 62:
===Máy bay Boeing và phi hành đoàn===
===Máy bay Boeing và phi hành đoàn===
Máy bay khai thác chuyến bay 611 của [[DHL International Aviation ME]] là một chiếc [[Boeing]] 757-23APF được sản xuất năm 1990 và ban đầu được giao cho [[Zambia Airways]] với số đăng ký 9J-AFO trước khi được bán cho Gulf Air với số đăng ký VH-AWE vào cuối năm 1993. Sau đó, nó được bán cho [[SNAS Aviation]] vào năm 1996 với đăng ký cũ. Chiếc máy bay sau đó được bán cho [[European Air Transport]] với số đăng ký mới là OO-DLK vào năm 2000 cho đến năm 2002, trước khi được bán một lần nữa cho DHL International và được đăng ký lại là A9C-DHL. Chuyến bay được điều khiển bởi hai phi công làm việc tại Bahrain.<ref name="Vain2">{{cite news|url=http://archives.cnn.com/2002/WORLD/europe/07/02/midair.crash1340/index.html|title=Vain attempt to avert deadly crash|date=2 July 2002|access-date=9 April 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100514125708/http://archives.cnn.com/2002/WORLD/europe/07/02/midair.crash1340/index.html|archive-date=14 May 2010|publisher=CNN}}</ref><ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/2081653.stm|title=British pilot 'tried to avert disaster'|date=2 July 2002|access-date=8 April 2008|archive-url=https://web.archive.org/web/20080506020219/http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/2081653.stm|archive-date=6 May 2008|publisher=BBC |url-status=live}}</ref> Cơ trưởng người Anh Paul Phillips, 47 tuổi, và cơ phó người Canada Brant Campioni, 34 tuổi, người phải bay chặng thứ hai của chuyến bay.<ref name="Deadly Crossroads2" /><ref name="nss2">{{cite web|url=http://archive.nsnews.com/issues02/w070102/071302/news/071302nn2.html|title=Family devastated by pilot's death|last=Wild|first=Matthew|publisher=North Shore News|archive-url=https://web.archive.org/web/20110714203805/http://archive.nsnews.com/issues02/w070102/071302/news/071302nn2.html|archive-date=14 July 2011|access-date=18 January 2007}}</ref>
Cả hai phi công đều rất giàu kinh nghiệm — Phillips đã có gần 12.000 giờ bay (bao gồm 4.145 giờ trên chiếc 757) và Campioni đã tích lũy được hơn 6.600 giờ bay, với 176 giờ trong số đó trên Boeing 757. Campioni trước đây cũng từng là học viên sĩ quan không quân và [[hạ sĩ]] trong [[Quân đội Công binh Canada]].<ref>{{cite web |title=Cpl Brant Campioni (Ret'd) |url=https://cmea-agmc.ca/cpl-brant-campioni-retd |website=The Canadian Military Engineers Association |access-date=23 May 2023}}</ref> Vào thời điểm xảy ra tai nạn, chiếc máy bay đang trên đường từ [[sân bay quốc tế Bahrain]] ở [[Manama]], [[Bahrain]], đến [[sân bay Brussels]] ở [[Brussels]], [[Bỉ]], với một điểm dừng tại [[sân bay Orio al Serio]] ở [[Bergamo]], [[Ý]], và khởi hành từ Bergamo lúc 23:06 CEST (21:06 UTC).<ref name="Vain"/><ref name="SkyguideAccSum"/>
==Tham khảo==
==Tham khảo==

Phiên bản lúc 06:32, ngày 1 tháng 6 năm 2025

Vụ va chạm trên không tại Überlingen năm 2002
Tai nạn
Ngày1 tháng 7 năm 2002 (2002-07-01)
Mô tả tai nạnVa chạm giữa không trung
Địa điểmÜberlingen, Baden-Württemberg, Đức
47°46′42″B 9°10′26″Đ / 47,77833°B 9,17389°Đ / 47.77833; 9.17389
Số người chết71
Số người sống sót0
Máy bay thứ nhất

RA-85816, chiếc máy bay Tu-154 gặp nạn vào tháng 3 năm 2002
DạngTupolev-Tu-154M
Hãng hàng khôngBAL Bashkirian Airlines
Số chuyến bay IATAV92937
Số chuyến bay ICAOBTC2937
Tín hiệu gọiBASHKIRIAN 2937
Số đăng kýRA-85816
Xuất phátSân bay quốc tế Domodedovo, Moscow, Nga
Điểm đếnSân bay Barcelona El Prat, Barcelona, Tây Ban Nha
Số người69
Hành khách60
Phi hành đoàn9
Tử vong69
Sống sót0
Máy bay thứ hai

A9C-DHL, chiếc Boeing 757 gặp tai nạn vào tháng 6 năm 2002
DạngBoeing 757-23APF
Hãng hàng khôngDHL International Aviation ME
Số chuyến bay IATAES611
Số chuyến bay ICAODHX611
Tín hiệu gọiDILMUN 611
Số đăng kýA9C-DHL
Xuất phátSân bay quốc tế Bahrain, Manama, Bahrain
Chặng dừngSân bay Orio al Serio, Bergamo, Ý
Điểm đếnSân bay Brussels, Brussels, Bỉ
Số người2
Phi hành đoàn2
Tử vong2
Sống sót0

Vào ngày 1 tháng 7 năm 2002, Chuyến bay 2937 của BAL Bashkirian Airlines, một máy bay chở khách Tupolev Tu-154 và Chuyến bay 611 của DHL International Aviation ME, một máy bay chở hàng Boeing 757, đã va chạm giữa không trung tại Überlingen, một thị trấn miền nam nước Đức nằm trên Hồ Constance, gần Biên giới Thụy Sĩ. Tất cả hành khách và phi hành đoàn trên cả hai máy bay đều thiệt mạng, nâng tổng số người thiệt mạng lên 71 người.[1]

Cuộc điều tra chính thức của Cục điều tra tai nạn máy bay liên bang Đức (Tiếng Đức:Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung-BFU) đã xác định nguyên nhân chính của vụ va chạm là do một số thiếu sót từ phía Thụy Sĩ do kiểm soát không lưu (ATC) phụ trách lĩnh vực liên quan, cũng như sự mơ hồ trong các quy trình liên quan đến việc sử dụng hệ thống cảnh báo va chạm máy bay (TCAS) trên máy bay.[2]:110[BFU 1]

Vào ngày 24 tháng 2 năm 2004, Peter Nielsen, nhân viên kiểm soát không lưu đang làm nhiệm vụ tại thời điểm xảy ra vụ va chạm, đã bị sát hại trong một hành động trả thù rõ ràng bởi Vitaly Kaloyev, một công dân và kiến ​​trúc sư người Nga có vợ và hai con đã bị chết trong vụ tai nạn.[3][4][5]

Hồ sơ

Máy bay Tupolev và phi hành đoàn

Chuyến bay BTC2937 của BAL Bashkirian Airlines là một chuyến bay thuê bao từ Moscow, Nga đến Barcelona, ​​Tây Ban Nha, chở 60 hành khách và 9 phi hành đoàn. [6] 46 hành khách là các học sinh người Nga từ thành phố Ufa, Bashkortostan, trong một chuyến đi tham quan do Ủy ban UNESCO địa phương tổ chức đến bãi biển Costa Daurada của Catalonia.[7][8][9][10] Hầu hết phụ huynh của các em là những quan chức cấp cao ở Bashkortostan. [11] Một trong số những người cha đó là người đứng đầu Ủy ban UNESCO địa phương. [12] Họ đã đi tàu đêm đến Moscow và đến nơi vào ngày 29 tháng 6, sau đó, do tài xế vô tình đưa họ đến nhầm sân bay, những hành khách đã bỏ lỡ chuyến bay ban đầu. Tất cả đã ở lại thành phố trong 2 ngày cho đến ngày 1 tháng 7 khi một chuyến bay thuê bao được sắp xếp. Chuyến bay 2937 khởi hành từ sân bay quốc tế Domodedovo lúc 22:48 giờ Moscow (18:48 UTC) đến Sân bay Quốc tế Barcelona (nay là sân bay Barcelona–El Prat)[13]

Chiếc máy bay khai thác chuyến bay 2937 một chiếc Tupolev Tu-154M được sản xuất vào năm 1995 với số đăng ký là RA-85816, được giao mới cho BAL Bashkirian Airlines trước khi được bán cho Transeuropean Airlines vào năm 1998. Máy bay một lần nữa được bán lại cho Shaheen Air năm 1999, trước khi quay trở lại hoạt động cho BAL Bashkirian Airlines vào tháng 1 năm 2002

Chuyến bay được điều khiển bởi các phi công người Nga giàu kinh nghiệm: Cơ trưởng là Alexander Mikhailovich Gross, 52 tuổi. Ông đã có hơn 12.000 giờ bay (bao gồm 4.918 giờ trên Tu-154) trong hồ sơ của mình. Cơ phó là Oleg Pavlovich Grigoriev, 40 tuổi. Ông đã có 8.500 giờ kinh nghiệm bay (với 4.317 giờ trên TU-154) và nhiệm vụ của ông là đánh giá hiệu suất của cơ trưởng Gross trong suốt chuyến bay.

Trên máy bay còn có một phi công phụ là Murat Akhatovich Itkulov, 41 tuổi, với gần 7,900 giờ bay (với 4,181 giờ trên Tu-154); một điều hướng viên là Sergei Gennadyevich Kharlov, 50 tuổi với gần 13.000 giờ bay (bao gồm 4,161 giờ trên Tu-154); một kỹ sư bay Oleg Irikovich Valeev, 37 tuổi, với 4.200 giờ bay (tất cả đều trên Tu-154), đã tham gia cùng với ba phi công trong buồng lái.[14]

Máy bay Boeing và phi hành đoàn

Máy bay khai thác chuyến bay 611 của DHL International Aviation ME là một chiếc Boeing 757-23APF được sản xuất năm 1990 và ban đầu được giao cho Zambia Airways với số đăng ký 9J-AFO trước khi được bán cho Gulf Air với số đăng ký VH-AWE vào cuối năm 1993. Sau đó, nó được bán cho SNAS Aviation vào năm 1996 với đăng ký cũ. Chiếc máy bay sau đó được bán cho European Air Transport với số đăng ký mới là OO-DLK vào năm 2000 cho đến năm 2002, trước khi được bán một lần nữa cho DHL International và được đăng ký lại là A9C-DHL. Chuyến bay được điều khiển bởi hai phi công làm việc tại Bahrain.[15][16] Cơ trưởng người Anh Paul Phillips, 47 tuổi, và cơ phó người Canada Brant Campioni, 34 tuổi, người phải bay chặng thứ hai của chuyến bay.[14][17]Cả hai phi công đều rất giàu kinh nghiệm — Phillips đã có gần 12.000 giờ bay (bao gồm 4.145 giờ trên chiếc 757) và Campioni đã tích lũy được hơn 6.600 giờ bay, với 176 giờ trong số đó trên Boeing 757. Campioni trước đây cũng từng là học viên sĩ quan không quân và hạ sĩ trong Quân đội Công binh Canada.[18] Vào thời điểm xảy ra tai nạn, chiếc máy bay đang trên đường từ sân bay quốc tế Bahrain ở Manama, Bahrain, đến sân bay Brussels ở Brussels, Bỉ, với một điểm dừng tại sân bay Orio al Serio ở Bergamo, Ý, và khởi hành từ Bergamo lúc 23:06 CEST (21:06 UTC).[8][19]

Tham khảo

  1. ^ "Passenger List". aktuell.ru (bằng tiếng Đức). Lưu trữ bản gốc ngày 29 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2008.
  2. ^ "Investigation Report AX001-1-2/02 (English)" (PDF). German Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation. ngày 19 tháng 5 năm 2004. AX001-1-2/02. Lưu trữ (PDF) bản gốc ngày 23 tháng 1 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 1 năm 2007.
  3. ^ Bott, Martin; Paterson, Tony (ngày 26 tháng 10 năm 2005). "Father of air-crash victims guilty of revenge killing". The Independent. Independent Digital News & Media. Lưu trữ bản gốc ngày 1 tháng 5 năm 2022. Truy cập ngày 4 tháng 11 năm 2017.
  4. ^ Wolfsteller, Pilar (ngày 26 tháng 10 năm 2005). "Father 'saw black' as he killed air traffic controller". The Scotsman. Edinburgh. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 1 năm 2008. Truy cập ngày 18 tháng 1 năm 2007.
  5. ^ Harding, Luke; Paton Walsh, Nick (ngày 28 tháng 2 năm 2004). "Nothing left to lose: grief-crazed murder suspect haunted by family's air deaths". The Guardian. London. Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2008.
  6. ^ "Case 106: Peter Nielsen (Part 1)". Casefile: True Crime Podcast (bằng tiếng Anh). ngày 2 tháng 2 năm 2019.
  7. ^ Gallagher, Paul (ngày 9 tháng 7 năm 2002). "Jet pilot's 14 seconds dilemma before fatal crash". The Scotsman. Edinburgh. Bản gốc lưu trữ ngày 30 tháng 3 năm 2005. Truy cập ngày 18 tháng 1 năm 2007.
  8. ^ a b "Vain attempt to avert deadly crash". CNN. ngày 2 tháng 7 năm 2002. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 4 năm 2010.
  9. ^ Matsuura, Koïchiro (ngày 3 tháng 7 năm 2002). "Address by Mr Koïchiro Matsuura, Director-General of UNESCO, on receiving the International Prize of St Andrew for promoting dialogue among civilizations" (PDF). UNESCO. Truy cập ngày 9 tháng 4 năm 2010.
  10. ^ Wild, Matthew. "Family devastated by pilot's death". North Shore News. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 18 tháng 1 năm 2007.
  11. ^ "Children's holiday party on doomed plane". CNN. ngày 4 tháng 7 năm 2002. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 28 tháng 4 năm 2010.
  12. ^ "В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: 71 человек погиб" [In the skies of Germany, Tu-154 and Boeing 757 collided: 71 people died]. Newsru.com (bằng tiếng Nga). Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2016.
  13. ^ "В небе Германии столкнулись Ту-154 и Boeing 757: 71 человек погиб" [In the skies of Germany, Tu-154 and Boeing 757 collided: 71 people died]. Newsru.com (bằng tiếng Nga). Truy cập ngày 24 tháng 7 năm 2016.
  14. ^ a b Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Deadly Crossroads2
  15. ^ "Vain attempt to avert deadly crash". CNN. ngày 2 tháng 7 năm 2002. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 4 năm 2010.
  16. ^ "British pilot 'tried to avert disaster'". BBC. ngày 2 tháng 7 năm 2002. Lưu trữ bản gốc ngày 6 tháng 5 năm 2008. Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2008.
  17. ^ Wild, Matthew. "Family devastated by pilot's death". North Shore News. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 18 tháng 1 năm 2007.
  18. ^ "Cpl Brant Campioni (Ret'd)". The Canadian Military Engineers Association. Truy cập ngày 23 tháng 5 năm 2023.
  19. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên SkyguideAccSum


Lỗi chú thích: Tồn tại thẻ <ref> cho nhóm chú thích với tên "BFU", nhưng không tìm thấy thẻ <references group="BFU"/> tương ứng

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Vụ_va_chạm_trên_không_tại_Überlingen_năm_2002&oldid=73555744”